汽車風洞是通過風阻優化汽車外觀設計、節能降耗的重要基礎設施。我國的汽車風洞起步較晚，2009年以前，通常依靠航空風洞改造進行汽車空氣動力學試驗；2009年，我國首座真正意義上的風洞在上海建成；2019年，中西部首座風洞在重慶建成，極大彌補我國汽車空氣動力學試驗研究資源的不足，改變我國汽車工業核心資源與技術受制于人的局面。

建成的汽車風洞包括汽車環境風洞與汽車空氣動力學-聲學風洞兩部分，國內車企未來可因此節省新車型研發的時間、提高企業研發效率，通過汽車空氣動力學—聲學風洞、整車環境風洞的測試，企業能夠更快獲得更精確的汽車性能數值。
在汽車空氣動力學—聲學風洞中，轎車、SUV、MPV及輕卡等車型可以進行空氣動力學和風噪性能開發，開展汽車風阻、行駛穩定性、側風響應、內流優化、流動顯示、車內外風噪聲等測試服務。在這座3/4開口的回流式風洞中，最高風速可達250km/h，在140km/h的風速中，背景噪聲僅為58dB（A），堪稱“世界上最安靜的風洞之一”。
汽車環境風洞則更加側重于汽車行駛過程中環境的模擬，可制造風霜雨雪等行駛環境。據了解，這一回流臥式結構的風洞，安裝有直徑4.5m的風機，配備有可調節式噴口，在這一風洞中，乘用車和商用車可進行整車及零部件的熱管理性能開發，動力總成冷卻、空調性能、電動汽車環境適應性、動力電池冷卻、曲軸通風、除霜除霧、降雨降雪、防泥防濺等測試服務都可在其中開展。

近年來，受電動化、低碳化生活的影響，人們開始更加關注車輛的動力性能、舒適性能、安全性能，因此，作為汽車造型設計、風噪性能、燃油經濟性、高速行駛穩定性的關鍵指標，汽車空氣動力學愈來愈受到車企重視。
比如新能源汽車，動力系統和傳統汽車不一樣的，相當于沒有發動機，那么在發動機前艙位置實際上，可以做很多的空氣動力學的一個控制。同時新能源汽車對耗電量更敏感，盡可能地通過實驗降低風阻就更關鍵。
總得來說,中西部地區首座汽車風洞，將在外型設計、性能測試等環節助力國內汽車產業升級。